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德国推出新型汽车共享服务

 

  德国推出新型汽车共享服务

德国推出新型汽车共享服务
上图:用IC卡计费的共享汽车

德国推出新型汽车共享服务
上图:奔驰公司推出的Car2go共享汽车

  汽车共享服务蓬勃发展,共享模式越发人性化。一些汽车共享服务商甚至提供在任意地点还车的服务。

  他们年轻,受过高等教育,易于接受新事物,并被认为颇具购买力,他们是新一代城市精英。安德里亚斯·沙夫(AndreasSchaaf)很自豪,因为他的大部分客户——超过四分之三——都来自于这个群体。沙夫是Drive-Now公司的经理,该公司由宝马和Sixt租车公司合资组建,专门提供汽车共享服务。他的客户平均年龄在30到35岁之间,大多数是技术控的男性。沙夫相信:Drive-Now提供的服务可以满足现代大城市居民的生活方式和交通需求。

  联邦汽车共享协会会长韦力·鲁斯(Willi Loose)表示:“我们正经历汽车共享的快速成长期”。使用而非占有的理念正被人们广泛接受。沙夫和他的同事们今年会很忙。德国的汽车共享用户将提升至15万人,增加了整整一倍。

  汽车走下神坛

  沙夫的竞争对手,戴姆勒与Europcar的合资公司Car2go,也有类似的扩张计划:汽车共享用户的数量从全球27.5万人将增长到50万人。无论是目前覆盖5个城市的Drive-Now,还是已经覆盖18个城市的Car2go都不会满足于目前的规模。

  这两家公司提供的都是新型、灵活的汽车共享服务:待租车辆就停在普通的停车场里。用户通过智能手机找到自己要租的车。完成使用后,也只需停放在普通的停车场里。“我们的发展比预想的要快得多”,Car2go公司的发言人安德里亚斯·雷欧(Andreas·Leo)说,该公司计划在今年将车辆规模从6100辆扩充到10000辆。同时,已有20多年历史,基于固定租车点的传统汽车共享服务——顾客必须在特定地点取车、还车——也赢得了更多的客户,目前全德国有26万人在使用这一服务。

  对鲁斯而言,“社会发展”是汽车共享服务受欢迎的主要背景。尤其是对那些生活在大城市中的年轻人而言,汽车已经走下神坛。后者作为社会身份的象征意义已经大不如前。同时,高昂的购买与养护费用也让新一代消费者对购买汽车有所保留。使用而非占有的理念已经让越来越多的人接受。

  这对公共客运交通又意味着什么呢?从2001年Drive-Now和Car2go公司在大城市中推广新型租车业务开始,批评汽车集团从巴士和铁路争夺客源的指责声就不绝于耳。Car2go公司的发言人雷欧反驳道:“任何形式的租车服务都是针对特定需求、对现有交通服务的补充。”

  Drive-Now的经理们也发现,他们的顾客大多会在傍晚到餐馆就餐或到城里购物时租用他们的车辆。该公司的会员每个月平均租车两次。沙夫认为,这正好说明,他们的租车服务不会“与其他交通方式形成竞争关系”。

  目前有一系列针对汽车租赁服务的科学研究。对鲁斯而言,租车服务对减轻环境压力毫无疑问的具有积极意义:路面上行驶的汽车少了。那些放弃自购车辆,而选择租车服务的人,驾车频率明显减少,而且会更多的选择自行车和公共交通出行。虽然没有具体的统计数字,但传统的汽车共享服务应该也可以减少环境压力。

  戴姆勒和宝马希望进一步推动新型汽车共享服务的发展。他们正设计一种与城市公共交通服务紧密衔接的临时汽车共享服务——当然这必须获得市政机构的支持,才能实现。

  要实现一个更方便快捷的跨交通工具换乘服务,统一的支付与授权系统是最关键的因素。Drive-Now公司计划在租用车辆的前挡风玻璃上安装一套信息读取装置,以便读取公交卡等多种技术标准的信息。戴姆勒则计划推出一种智能手机应用程序,可以针对用户的出行需求,计算出多种时长和费用的交通方式组合——出租车和搭车也将列为备选的出行方式。

  当然所有这些计划都是为了凸显灵活汽车共享服务的吸引力,并实现这两家公司雄心勃勃的发展目标。Car2go在18个已开展业务的城市中,只有3个城市实现了盈利。Drive-Now的业务也不是在所有城市都赚钱。不过柏林却是一个让两家公司都尝到甜头的城市。德国的首都已经成为新型汽车共享方式的试验场。无论是戴姆勒还是宝马都在这里组建了他们最庞大的车队,前者提供了1200辆Smart,后者准备了600辆Mini,1系和X1轿车。

  柏林的电动汽车

  法兰克福是上述两家公司都没有涉足的处女地。造成这种情况的原因是停车场的问题。因为新型租车服务在还车时要交给公共停车场,租车公司要与停车场达成停车费的协议。而法兰克福的情况比较特殊:在城市中心区有50%的停车场是为当地居民保留的,而另外一半大多免费向市民开放。

  所以Drive-Now和Car2go必须在法兰克福采取一种特殊的经营方式。而该市市政府表示,要解决这一问题恐怕面临法律上的障碍。当地居民的停车许可证只颁发给附近居住的市民,在法律上,政府不能通过特殊规定的形式规避这一政策,当地居民的停车权益不能收到侵害。

  而在柏林,两家公司已经更进一步:宝马计划在第二季度在当地增配40辆电动1系轿车。Car2go在2012年年底就已经在柏林推出了16辆电动Smart。很多交通专家都认为电动汽车是未来城市短途交通的理想工具:电动车噪音低、零排放,电动车行驶里程短的缺点在城市中也不明显。

  电动车的推广需要全面覆盖的基础设施,如充电桩,而这是任何一座德国城市都不具备的。但这两家公司首先要考虑的是:只有城市精英在步行十分钟之内就能到达租车点,新式租车服务才有吸引力。

  关于新式汽车共享服务

  什么是Carsharing?

  Carsharing的意思是分享汽车,即汽车共享。比如,朋友、家庭或邻居自发组织分享一辆车。在大多数德国城市中都有提供这种服务的公司或协会。参与这些组织的会员可以按照小时、天或周借出车辆。传统的汽车共享服务商会按照城区安排固定的租赁点。而新一代汽车共享服务商则允许用户在指定的几个区域随意取车、还车。大多数服务商提供的都是小型车,多用途家用车或小卡车,甚至还有敞篷车可供租用。

  汽车共享对谁来说比较划算?

  汽车共享服务对那些居住在城市中,又不经常用车的人比较划算。一个调查显示,对那些每年行驶里程在10000公里以下,即每天约30公里的用户,汽车共享比购车更划算。因为仅仅是一辆小型车的固定费用——除了购车款外还有税金、保险、维修、检查和保养费用——均摊到每个月也要几百欧元。即便是买了车不开,这部分费用也不会减少。另外,作为购买第二辆车的替代方案,汽车共享也是个不错的选择。

  汽车共享要花多少钱?

  汽车共享服务商的收费体系各不相同,所以很难比较。一般情况下会收取入会费,有些还会收取保证金。一些服务商要收取月费。在租车时,会根据时间或里程计费,比如按照小时、天或周计费,或者按照行驶的里程计费。有些公司的周末费率较低,而另外一些则较高。有些供应商还会根据一天中的不同时段设置不同的费率。在新型汽车共享服务商这里,一般按照分钟计费,而不管用户的行驶里程。

  我怎么取车?

  用户可以通过互联网、电话或者智能手机预定用车服务——大多数供应商都提供24小时服务。待租汽车可以用芯片卡开门,有时候要去租车点的储物箱里取钥匙。计费方式一般是通过芯片卡,计时可以精确到分钟。灵活的新型汽车共享服务,不能提供长期订车服务:用户只能通过互联网或智能手机查找最近的待租车辆,刷卡、上车、开走。一般情况下,只要某个用户锁定了某辆车,该车就会为他保留十五分钟,而不用担心其他用户将其开走。

  加油、出事故、维修和保险怎么处理?

  所有这些问题一般都不用用户担心。面对交通监督机构的有关事宜,也由汽车共享服务商处理。加油也是一样。如果车没油了,用户可以用服务商提供的加油卡免费加油。如果用户在用车过程中出了车祸,各个服务商的处理方式各有不同。一般情况下,服务商会给用户提供一辆替代车辆。服务商提供的车辆都会上保险。

  在汽车共享服务中,我应该注意哪些问题呢?

  要达到真正的畅行无阻,服务商的订车中心一定要提供24小时服务。网点数量也是重要的考量因素。租车时要查看车辆是否有过事故——这些信息记录在行车记录中。还要考察服务商在事故问题上的服务内容。如果是朋友、熟人或邻居间共享一辆车,可以从德国交通俱乐部等机构索要一份车辆共享协议样本。(本文根据《法兰克福邮报》Carsharing boomt一文编译完成) (摘自德国印象)

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