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主要快速路或全面收费 按里程跑多少算多少

 

据报导,联邦政府正考虑对现有的主要快速路实施新收费,广大驾车者将受到重击。艾伯特总理否认将采取案里程收费的模式,但他承认,采取“用者自付”的方案来为道路建设筹资是一个现实存在的选项。

生产力委员会(ProductivityCommission)提出了一个大胆的“用者自付”的收费设想,驾车族可能需要像缴纳电费、通讯费、煤气费和水费一样,按“使用量”缴纳过路费。

该委员会在周四就该事宜公布了一份建议报告草案,支持通过GPS全程监控,并根据行驶里程对汽车收费的政策。该委员会认为这种收费方式可以取代现有的燃料税,并应该成为资助道路建设的“默认”资金来源。

根据拟议的过路费收取计划,生产力委员会呼吁驾车者做好多交费的心理准备多交费,就像人们习惯付钱才能接通电力的“常态”一样。

该委员会认为,过路费应与车辆注册登记费和燃料税一样,被视为是为使用道路付费的一种形式。过路费所得应被用于公路设施未来的升级工程。

生产力委员会受财相霍奇(JoeHockey)的委托就阻碍基础设施投资的问题进行研究。委员会瞄准了原本旨在为道路建设提供资金的燃油税。因霍华德政府在引进GST后决定冻结燃油税按通胀幅度调涨,导致燃油税的实质收入每年都在减少。

委员会说目前的燃油税,汽车牌照登记费,驾照费,印花税和过路费每年总计180亿元。汽车GSTFBT税另有10亿元。但政府每年花在道路上的支出为195亿,而且增幅大于税收。

该委员会希望州政府和联邦能试点燃油税的替代方案“Telematics”——直接向所有使用道路的汽车收费,从GPS和无线设备中收集信息向中央计算机报告,从而决定收费金额。报告说,需要确保这项措施不会被描述成政府试图扒皮。“任何改革在税收上都应该是中立的。司机们已经支付了费用,道路使用费的改革将可以用同样的钱给他们提供更好的道路,而且根据道路使用量来付费会更加公平。”

报告建议堪培拉积极鼓励州政府试点telematics技术,研究如何根据行驶里程和地点来对汽车收费。政府应该提供部分资金,并确保跟司机们协商。

生产力委员会也严厉批评前工党政府对基础设施建设工程规划不周,指责前工党政府在没有彻底分析成本与收益的前提下,就启动了国家宽带网工程(NationalBroadbandNetwork)。

新闻来源: 澳洲日报

(嘉华世达澳洲部唐诗琳转载自:澳洲日报)

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